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相關時事新聞推薦 中華海運研究協會二十二日舉行會員大會，由理事長張志清頒發航運季刊「一○四年度最佳論文獎」。吳榮貴教授應邀於會中針對「國際海運現勢」進行專題演講時指出，受到世界經貿成長停滯、船運需求不振，油價下跌，散貨市場BDI續大跌、大虧，貨櫃船超大型化興起，船噸仍持續成長，惟貨櫃航線運價仍跌勢不休，航程愈長愈跌，只有油輪一支獨秀、運價拜低油價之賜，大漲大賺。

行政院陸委會副主委張天欽應邀簡短致詞時表示，最近接連意外事故致兩岸事務突增，航運界若有任何問題，歡迎隨時交換意見。

針對國際海運現勢，吳榮貴指出，近期航商動態減速、減班、停航增多，貨櫃航商走向併購或整併，還有貨櫃策略聯盟重組，大船減靠港，因油價低，大船繞遠路增，小船加速及減靠港趨明顯。

至於港口發展，因聯盟加大，共用碼頭增多，聯盟重組、航線重整、調整碼頭現象增多，航港商擴大跨國台中腳底按摩版圖明顯，而巴拿馬運河拓寬完工啟用更受到全球關注。

他提到，Drewry認為貨櫃運輸市場已經觸底，未來的十八個月運價將會陸續調漲。不過航商在二○一六年所簽的合約將仍面臨巨大的損失，貨櫃航商在二○一六年已簽下的東西向合約大概總共減讓了二百億美元。看在二○一六年第一季載貨率已高達九成的情況下，航商實際上是不需大幅減讓的。

G6最近決定取消亞歐線一個迴路的服務，以助減輕船噸過剩負擔。